我的职业是汽车交互设计师

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江琦焱 | QiYan

一只梨系统交互设计导师

目前在CapsuleTech担任汽车交互设计师

德国不来梅艺术学院整合设计

系统与交互工作室（产品方向）硕士

江琦焱 | 用系统性思维探索交互设计的边界

请大家设想这样一个未来：

当自动驾驶技术成熟并投入应用，

“司机”的角色消失，

我们的双手、双脚和大脑完全从驾驶任务中解放，

汽车还将仅仅被看作一种交通工具吗？

近年来，随着汽车从传统交通工具向智能座舱的方向转变，人与车之间的交互，也正在从曾经一直被忽略的角落，走向舞台的中央，逐渐成为一个大热的方向。

今天，我们就邀请到了产品设计出身，从德国学习交互归来的汽车交互设计师江琦焱，来谈一谈他选择汽车交互的理由，以及汽车交互领域的未来。

「用系统思维探索交互的边界」

什么是系统交互？

为什么会选择从工业设计转到交互方向，这件事说来也是琦焱导师和一只梨的神奇缘分。

作为5年+饮水思源的梨亲友学员之一,本科毕业后，他为了完善作品来到一只梨，并在这里结识了各位设计师导师，尤其是老吕：吕宗昱导师。

∧ 上下滑动 吕宗昱导师的成果榜单∨

“我第一次设计思维方式的改变可能就是通过他。”琦焱导师回忆，“在项目过程中，老吕一直在鼓励我去接触和学习Arduino等编程相关的软件。也是在不断深入探索的过程中，我才逐渐意识到自己对交互设计浓厚的兴趣。"

系统与交互在学什么？

不来梅的整合设计（Integrated Design）分为五个工作室，琦焱导师所在的工作室方向是System and Interaction（系统与交互），致力于研究，分析，创造和设计复杂结构和交互过程，深入讨论和尝试重建一个系统及其结构。（一只梨游戏交互设计导师季凌熙也来自这个工作室，和琦焱导师是同学哦~）

相信很多同学也有这样的疑惑：到底什么是系统交互？和我们所熟知的界面交互、人机交互有什么样的不同？

这一点从江导入学后的第一个项目就可以看出端倪。

 建立系统性思维: 

 从具象到抽象再到具象 

-

系统与结构是系统交互工作室的基础项目，也是一个针对系统思维的训练，主要分为三个部分：

首先，深度分析一个现有的系统，并把它抽象化成元素与元素之间的关系；接着，建立元素与元素之间新的关系和规则，设计一个自己的系统；最后再利用装置、模型或者电子媒体的方式展现自己设计的系统。

这里所提到的系统指的并不是一些诸如安卓、Windows等技术系统，而是指空间、建筑、数字化、社会等更为抽象的系统。比如琦焱导师，就选择了中国蔬菜运输系统。

规则一：

元素的增长数量参照斐波那契额数列：0，1，1，2，3，5，8，13，21，34，55，89…

规则二：

元素按照各自的轨道围绕着中心点旋转。并且每个的轨道的元素数量上限参照斐波那契额数列。

这个主题给人的第一感觉可能是复杂、难以说明和理解。但琦焱导师却巧妙地结合斐波那契数列，为这些抽象出的元素建立起了一套新的规则，再通过制作原型模型和编程，用具象的方式将其展现出来，让我们直观地感受到了数字逻辑的浪漫。

P5.js编程

最初接触这个项目时，琦焱导师也一度十分疑惑，但在一步一步理解系统，设计规则，建立自己系统的过程中，他才慢慢明白了这整个项目的意义所在：这样的训练并不是为了解决实际的问题，而是通过不同的方式去展现一个系统，理解什么是系统性思维，锻炼系统性的思维方式。

“这和设计的过程其实也是一致的，都是把复杂的问题抽象化，分解成一个个很小的问题，再放大，具象化为一个设计方案。”

 多方向、跨领域的尝试: 

 交互是一种思维方式 

-

除了系统化的思维，整合设计专业还特别注重跨专业的交流和合作。第二学期，琦焱导师的项目就需要和建筑专业的同学合作，探讨人与城市、空间的交互关系。

Interspace创意城市由不来梅艺术大学系统与交互工作室、不来梅应用技术大学建筑工作室以及不来梅城市发展研究会合作完成。在这个项目中，他们需要以不来梅这座城市为设计对象，寻找城市的特色和发展潜力，使它更具有交互性，吸引更多的学生、技术人才和创意人才，为不来梅未来的创意发展寻找新的解决方案。

项目初期，除了需要以建筑为最终呈现形式，建在什么位置、建什么样的建筑都是未知的。于是，琦焱导师和整个团队一起，对不来梅市民、艺术家/手工艺人和未来创意人才的需求及进行了一系列调研。

结合不来梅城市历史、城市构造和交通状况，他们最终选择了Rembertiring 为设计场地，并决定以集装箱为主要建筑材料：集装箱造价低廉、能够快速搭建且灵活机动，便于自由组合。

最终的方案中，集装箱被摆放成半包围的形式，集居住、活动、工作为一体。考虑到环岛地形的噪音问题，空间层次被划分得很分明：适合居住、活动、工作的空间在里层，工作间、智能实验室等则在外层，兼具通透与私密性。

在这里，人与人、人与城市、人与建筑之间会产生更多的交互，更多的灵感会在这里诞生，给不来梅这座城市带来新的创意活力。

也是通过这个项目，江导意识到，交互设计囊括的范围远远不止界面和人机这么简单，它更像是一种思维方式。

在不来梅的学习过程中，琦焱导师尝试了各种各样的交互形式，包括人与车的交互，人与建筑、空间、城市的交互，人与协作机器人的交互，甚至还有人和自己的对话。

我：自我意识激发 | 交互装置

和产品设计最终会导向一个实体的产品不同，交互设计可以体现为一场展览、一个交互装置、一个交互系统等等。只要A点和B点产生了连接，它们就会产生交互。

回到交互的本意，它其实就是在创建连接。

系统交互带给我的

用最简单的方式解决最复杂的问题

作为设计师，琦焱导师想做的一直是最简单的设计：用最简的方式解决最复杂的问题，这也是他在系统交互学到的思维方式。

在留学期间，他曾注意到一个叫做WGE!的项目。德国有很多独居老人，和子女之间住得比较远，交流也很少，此外，老年人对互联网相关产品也不太熟悉，孤独渐渐成为了问题。

与此同时，德国很多年轻人（包括留学生）都有租房的需求，需要了解并融入当地文化。

https://www.wohnbuddy.com/

这个项目中，设计师就关注到了这两个群体的需求，并且把两者通过一个APP结合在了一起。这就是江导理想中的，既简单，又能同时解决复杂社会问题的很好的方式。

随着社会的发展，我们面对的问题会变得越来越复杂，思考量也会越来越大，这就体现了系统性思维的必要性。在一个系统中，解决问题的方式有无数种，如何找到最简单有效的那一个，就是他不断追求的方向。

「作为汽车交互设计师」

汽车交互设计的未来

在读研期间，琦焱导师就通过一个与未来自动驾驶相关的项目对汽车交互产生了浓厚的兴趣，怀着对这个行业未来发展潜力的期待，回国后的他没有选择大热的互联网行业，而是成为了一名汽车交互设计师。

Hello Auto

一套帮助乘客与自动驾驶汽车交流的视觉语言系统

这个项目由琦焱导师、季凌熙导师和一位德国同学共同完成，需要与德国梅赛德斯进行合作，针对未来自动驾驶汽车的趋势以及使用场景进行研究，并根据未来的使用场景进行交互设计。

他们一开始拿到的题目只有自动驾驶，没有一个很明确的方向，最后的产出形式也并不确定，一切都需要自己寻找突破点。为此，他们对自动驾驶做了大量的研究。

目前的自动驾驶被分为L1-L5五个级别，随着级别提升，你可以逐渐做到不用脚、不用手、不用眼，甚至到L5的不用参与任何驾驶任务，实现完全自动驾驶。那么，在未来，当汽车全部达到L5级别，“驾驶员”这个角色不复存在，人又应该如何与汽车交互？

自动驾驶级别分类

人对完全自动化的东西是有不安全感的，它下一步要做什么？有没有识别到行人？路况是否良好？...“当人们交出自己驾驶权利的同时，也同时失去了安全感以及掌控感。”琦焱导师说。

自动驾驶汽车所提供的信息与现在的汽车有何不同？当所有人都成为乘客时，哪些信息是还存在意义的？如何摆脱人对新技术的不安全感？

带着这些问题，琦焱导师对目前用户驾驶时的体验地图以及用户可能存在的潜在需求进行了研究，剔除了那些在未来可能无效的信息，他们希望构建一套车和人的交流的动态视觉语言系统：“就像是编造一套语法，用动态图像的方式更好地让人理解车的意图。”

系统性动效草图表格

LED反复验证

为了验证哪种视觉语言可以在动态的环境中更准确地向观众传达信息，他们进行了无数次头脑风暴和反复验证。除了通过草图表格的方式反复排列组合和发散之外，他们还尝试用肢体语言去演绎不同的动作，来判断它是否符合人们的日常认知，对动作进行筛选，并接着以LED 灯带为展示媒介，将动作进行抽象化的模拟。

视觉语言系统设计-汽车与人类的动态对话

在这个项目中，最终的展现形式虽然是视觉语言系统，但琦焱导师在整个设计过程中看到的无人驾驶和汽车交互的未来，却远远不止于此。

“交互好像就是在创造一套语言体系，创造人看得懂的，机器的语言。那么对于汽车而言，这套语言就可能包含视觉、味道、听觉等各种感官交流方式。”

汽车交互设计师在做什么？

和大家想象的不一样，汽车交互设计师的工作绝不仅仅涉及汽车仪表和中控设计，还包括了各种硬件方面的交互。

比如座椅：是否有迎宾模式？开门之后座椅如何运动？

MINI Vision Next 100 Concept 

比如车内氛围灯：在高速行驶和拥堵时，是否需要根据驾驶者心情给出颜色反馈？

比如车内娱乐设施，汽车是否能够主动给出针对不同乘客、不同心境下的游戏或情感体验。

又比如车灯：在车灯已经实现投影功能的情况下，它将与驾驶员、行人甚至其他车辆发生怎样的交互？......

已经有很多汽车实现了利用车灯在地面投影

Mercedes-Benz-F-015 与后车交互

此外，随着汽车作为“未来生活第三空间”的概念被提出，已经有汽车厂商设计出了“冥想模式”，通过语音唤醒后，主驾座椅会慢慢放倒，随着音乐和温度的变化，汽车将成为家和工作场所之外，用以短暂放松的空间。

人与车之间的交互，正在从曾经一直被忽略的角落，走向舞台的中央，逐渐成为一个大热的方向。越来越多的国产汽车品牌也开始纷纷发力，用更本土化、更针对中国市场的设计提高自己的竞争力。

当汽车不再是汽车 

——汽车交互设计的未来

Tesla Full Self-Driving

随着自动驾驶技术的不断升级，在不远的未来，汽车的角色甚至都可能发生转变。

自动驾驶技术不仅仅是技术上的进步，更是对一种交通空间的重新定义。现在的汽车往往以家庭或个人为单位，强调的是一种私密空间和舒适的驾驶体验。一辆汽车其背后可能是一种身份的象征，也可能承载着情感价值，更多地属于私人财产。

而自动驾驶汽车则更可能是一种共享的移动空间。我们更可能是使用者而不是拥有者。在未来，汽车行业可能售卖的可能会是汽车的使用权，而不是拥有权。用户可以选择与人共享来降低自己的出行成本，也可以选择独自出行来享受自己的私人空间。

此外，自动驾驶汽车也可能会因为其零事故率突破现在的外形和功能。它可能会成为一个安全移动的办公室，一个与家绑定的房间，一个移动的店铺，或者一间移动的餐厅。自动驾驶汽车完全可能会成为下一个商业价值以及广告价值的集中场所。

点击了解更多未来的出行方式

可以想见，在未来，与汽车有关活动将变得更多元化，车辆的应用领域也将更为广泛。

「不要敷衍设计：享受深度思考的快乐」

与一只梨结缘

琦焱导师最初与一只梨结缘，还是在自己准备申请的时期。在老吕的鼓励下，他找到了自己擅长并且热爱的交互设计方向。

此外，最重要的还是思维方式的改变：“在本科的学习过程中，主要关注的可能是调研、建模和渲染能力，但往往会欠缺思考的深度。老吕则会完全按国外院校做项目的流程来要求我，也让我提前适应了这样的思维方式。”

designer for designer ：一只梨的初心与坚持

在他看来，一只梨是一个连接设计爱好者，连接设计师的平台。对他来说，给学生提供帮助对也是一个拓展自己视野的方式，“比如我的工作是汽车方向，那我的视野就可能会越来越局限，但在与学生和其他设计师接触的过程中，就会得到新的启发。”

当年，华理有四位一只梨蜕变的同学，一起在一只梨学习。除了琦焱导师外，还有拿下ACCD Grad ID offer现已定居美国的心瑶、国内唯一拿到戴森工作机会的佩琦（顾培婕）以及在美国佐治亚理工高就的倪晨安。

作为导师：在设计中找到深度思考的乐趣

作为导师，除了编程方面的帮助外，琦焱导师还会引导学生从系统化的角度思考问题，帮助学生把项目做得更有深度。

“很多时候，本科作品可能会给人不够扎实的感觉，因为这个阶段的调研通常局限于网络，很容易造成草率的最终结果，这些可能是国外的导师一眼就能看出来的。”琦焱导师说，“顶尖院校都会要求你把项目做得扎实，要么有深刻的思考，要么有扎实的努力。”

Hello Auto时期对语言系统的草图推敲

对学生，他最大的要求和建议就是：不要敷衍设计。

很多同学会很害怕自己想不到一个好的方案，所以经常前期的工作没做好，就急着去得出一个结论，这样的结论通常看上去就比较敷衍，经不起推敲。“不要害怕自己想不到方案，当你收集了很多信息，做了很多尝试，到后期自然而然地就会找到一个结果。不要害怕深入地思考，很多时候，如果你深刻地去做它，就会感觉自己钻到其中，收获设计的快乐。”

关于未来

对于未来，琦焱导师希望继续在自己感兴趣的汽车交互领域深挖下去。在无人驾驶技术日趋成熟的未来，各行各业会发生什么样的改变，也是他非常期待的。

同时他也提到，虽然目前，由于互联网行业的发展，我们的主要交互对象是屏幕，但随着智能化的发展，交互设计的应用面会越来越广：比如传感器、协作机器人、汽车、语音引擎、AR/VR等等，只要有交流的地方，就会产生交互。

因此，我们不能只把目光局限于界面，而应该对交互建立更深的理解，让交互作为成为自己的思维方式，关注行业未来，探索设计的边界。

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撰稿/编辑 | PP

图片 | 江琦焱

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