国内集装箱海运物流发展现状，每个集装箱都是国家工业化进程的结晶和工业化生产的产物，所以得到了工业化和社会化的发展。同时我国海运历史比较短暂，集装箱发展相对比较迟缓，分为几个阶段发展，第一是2005年海运海件连续增长1倍，十年后海运海件连续5-10年增长1倍。海运集装箱物流发展年增长率一直在11%以上。
我国集装箱公司的海运业务多为保税集装箱项目，因此集装箱海运物流还属于新兴产业。集装箱海运物流发展现状：
一、我国集装箱海运物流发展现状主要集中在南方，以广州、深圳、东莞、佛山、义乌、江门为首，广州、深圳两大集装箱物流中心相互竞争形成抢食之势，一些小的中型集装箱物流企业不具备自营业务能力，订单在集装箱整车拼箱或分货拼箱都得依托其他公司。
二、海运集装箱物流发展中已形成相应竞争格局，东南沿海地区的天长货主和佛山货主相互竞争，所以东南沿海、江浙沪、广东地区特别是广州的货物多数集中在南方沿海转运，转运至东南沿海，转运货权于集装箱，但中部、西南地区的货物多数经过中转地和江苏地区，而更多的货物即使是从南方到达中部或西南地区，但所在的中转地也多经过重大转运站，因此货物整装至此多数还要经过中转。
三、如何打造和发展规模化集装箱物流企业，目前没有提出有效可行的方案，也就是如何取消散货运输的收取海运加油费、燃油费的基本优惠政策。而是让散货运输公司有一定的加油费、燃油费的优惠，这些优惠政策必须单独由合作企业自行设计和执行，要从实际出发，合作企业最好是在当地为集装箱运输起主导作用，如有大的物流中心、物流设施也可考虑，如果条件有限可以选择跟客户就货物多次转运合作形成。
