10日上午10时30分，在天河机场到达区，武汉人攀女士刚刚从昆明飞回落地。半个月前，她去了昆明旅游，“这次出去心情很好，现在回武汉准备过年。”说着，她的嘴角露出了笑意。
在攀女士落地武汉的一个半小时前，工程师卢赓准时来到位于江汉区的华中区块链科技融合创新中心（下称“华中链创中心”），开始一天的工作。敞亮的办公室内，年轻人们聚精会神敲击键盘，一组组代码在屏幕上跳动。
10日下午，在京东物流亚洲一号武汉智能产业园（简称“武汉亚一”）分拣中心，传送带如疾驶的火车般带着包裹，正迅速通过中间分拣机。分拣机能6面扫描，快速识别包裹标签信息，并“指挥”传送带将包裹导入对应站点滑槽。短短10秒钟，就有20个包裹通过分拣，送到下一环节。一个包裹，从分拣中心卸货开始，到完成分拣，仅需12分钟。
哲人说，万物皆流动。时间用24小时计量一天，流动的武汉，人、物、数据一刻不停地在这里集散。城市也一刻不停地与外部交换物品、信息、机会和能量，川流不止，昼夜不息。
热门航线几乎爆满，拖家带口来一场说走就走的旅行
2023年春运开启后，武汉站繁忙且秩序井然，日均发车400多列、发送旅客5.5万人次左右。长江日报记者 彭年 摄
10日上午10时，武汉天河机场T3航站楼，旅客来来往往。四楼的出发区，各航司值机柜台前都排起了队伍。25岁的代琦在父母的陪伴下从咸宁赤壁赶到天河机场，11时35分，她将乘坐武汉飞香港的航班，转机去英国伦敦，继续完成她的学业。同在排队值机的陈志昌则要去香港转机回台湾过年。
当天上午，天河机场共有两个出境国际航班，一个飞香港一个飞曼谷。在携程做出境游的旅客杨婷婷就准备搭乘11时飞往曼谷的航班。这次去曼谷，她带着公司的商务任务，要去曼谷对接当地旅游部门，做直播卖泰国旅游产品。
“好久没出去了，工作之余我自己也要游玩。”杨婷婷说，携程的数据显示，半个月以来湖北出发预订海外旅游的订单量同比去年增长4.7倍，澳大利亚、中国香港、新加坡、马来西亚、泰国是湖北游客近期最喜爱的出行目的地。
“现在航班量起来了，武汉到海口、三亚、哈尔滨、北京都是热门的航线，这几天基本都爆满，旅客很多都是拖家带口出去玩，预计临近年关还会有一个小高峰。”南航湖北分公司值机分队长万慈说。
下午3时的武汉火车站候车大厅，几乎座无虚席。旅客方晶晶正在等候直达安庆的高铁，她和好友在武汉游玩了四天，准备回家过年，她的手提袋里装了几盒卤味，“这是我特意买的特产，把武汉的鸭脖带回家，给家人尝尝”。
方晶晶在武汉读的大学，毕业后去了上海工作。她这次重回武汉，和老友相聚，还约了常年在国外生活的朋友一起游玩，带朋友逛了武汉的景点、见识了武汉的过早。今年春运出行限制变少了，方晶晶说自己又可以想去哪去哪，亲戚串门、朋友相聚更方便，“身体和心灵都能在路上”。
上海货轮清晨卸货阳逻港，晚上装载武汉集装箱顺江而下
10日清晨5时，武汉阳逻港，5艘货轮正同时停靠在码头装卸货物。长江日报记者 彭年 摄
10日清晨5时，武汉阳逻港，一艘载着300标准箱的“励志远海”号货轮驶入码头，停泊靠岸。薄雾中，12座高大的橙红色岸桥起重机正在工作，吊具起起落落，金属卡扣声轻响，欢迎着这位从上海来的朋友。
“励志远海”号泊在指定船位，两台岸桥起重机同时作业，将集装箱从船上吊起，转移到集卡上，运送到指定集装箱堆场。一件重达30吨的集装箱，从靠岸到落地，用时仅5分钟。码头上堆放的集装箱五颜六色，印着不同标识，代表着它们来自不同的船运公司。
当天上午，阳逻港有600余吊的装卸货任务，5艘货轮正同时停靠在码头装卸。货轮载着浮法玻璃、粘胶短纤、木浆、起酥油、复印机、无纺布等货物，在这个中国最大的内河港口集散、中转。装载量最大的“励志远海”号在5小时内完成了卸货，晚上，它将把武汉本地及中转箱装载上船后再次出发，沿长江顺流而下，驶向上海港。
阳逻港中控室大屏幕前，中控室主任阮征正在跟调度员布置作业任务。如何让各环节流畅对接、在最短时间内达到最高装卸量，阮征的脑中时刻做着各种排列组合。从去年底开始，阮征就感受到阳逻港的货多了起来，这让他感到高兴。“阳逻港是中部地区经济发展的风向标，看到货物有进有出，就好像听到企业生产的机器轰鸣。”他指着一摞集装箱告诉记者，这里面装的是散装大米，运到阳逻港后，在武汉完成加工、装袋，将再次从阳逻港转运出去，到各地销售。
翻看订单计划记录表，阳逻港在2022年11月、12月的吞吐量达32.6万标准箱，比2021年同期增长了7%。记者也从走势图上看到，阳逻港2020年、2021年的集装箱全年吞吐量为168万标准箱、184万标准箱。“2022年，这个数据超过200万标准箱。”阮征说。
75万件包裹天南海北来，又从武汉京东物流园发往天南海北
京东物流“武汉亚一”分拣中心里，当天有约75万件包裹在这里完成分拣、出港。长江日报记者 彭年 摄
感受到货量多起来的，还有京东物流的员工们。
10日下午4时，京东物流“武汉亚一”2期分拣中心，9条传送带伸入一字排开的货车车厢内，分迎车口工作人员将快件包裹一个接一个放上传送带，随后输送到各个区间，经历扫描、分拨、初分、细分等环节，滑入滑槽，码放整齐。这些来自华北、华中、华南等地的包裹，一部分将配送到武汉和周边城市快递站点，一部分将发往湖南、河南、江西等地分拣中心，进行下一级分拣。当天，约75万件包裹在这里完成分拣、出港。
这座3.8万平方米的分拣中心，是“武汉亚一”2期的枢纽，纵横、立体的传送分拣装置在这里发出持续的轰鸣声。叉车司机、分拨员、小件分拣员，约360名工作人员正在忙碌着，专注于手头之事。
分拣中心中控组长熊思恒在京东物流工作了8年多，分拣中心里的每一个岗位他都工作过。在他入职以前，快递分拣主要靠人工，而现在，自动化分拣线已经将作业效率提高了5倍。分拣中心自2019年底投入使用后，日订单处理能力达到100万单以上。
“这要是几年前，谁说一天分拣100万件订单，我都会觉得这是不可能完成的任务。”熊思恒说，分拣中心不仅是武汉亚一的枢纽，货物进出牵动着供应链上下游，牵动着企业经济发展和客户享受美好生活的体验，能看到一个城市的活力。
海量数据自动“上链”，共享流通在云端武汉
10日上午9时，工程师卢赓抵达华中链创中心，开始一天的工作。
轻点鼠标，输入密码，一张蓝色数据图出现在屏幕。右上角，温度、压力、液位、可燃气体，各项物联网传感器指标实时更新；左下角，人工智能算法正在对企业15路视频监控设备进行自动分析，对于隐患行为及时预警。
这是卢赓和同事们为监管部门开发的区块链监管平台。正式上线后，平台可将化工厂等高危厂区的所有探测器和视频监控数据接入，实现对高危点位的实时监控。
“一旦某个点位出现预警情况，比如发生气体泄漏，工人未戴安全帽、温度过高等情况，平台就会自动报警，监管部门和企业能即时查看。”卢赓说，区块链监管平台上线后，海量数据自动“上链”，提升了监管效率。
信息文明加速演进，数字经济蓬勃发展，“云”重构了世界，信息数据跑得比任何交通工具都快，“在线”超越了“在地”，这也为武汉这座枢纽城市赋予了新的维度。2022年，武汉市获批创建国家区块链发展先导区，跻身区块链“国家队”，华中链创中心所在的江汉区成为核心承载区。截至目前，全市已聚集区块链企业140多家，仅华中链创中心服务的领域就有18个。
“区块链像一个数据保险箱，基于不可篡改等特性，数据实时上传后，无法改动，可以成为数据的‘防伪标’。同时，它又是一条数据高速公路，让区块链上各参与方能实现数据共享、数据流通，可以被应用于千行万业。”卢赓说。
金融数据在流动。中心研发的供应链金融产品，能将同一个供应链体系内的大小企业数据打通，百家企业数据互认。
知识产权数据在流动。依托中心研发的知识产权保护平台，创作者可随时将作品上链，获得可信时间戳，对创作过程进行存证。
行政数据在流动。智能印章加上区块链技术，能自动记录印章使用的对象、时间、地点、次数。
医疗数据在流动。区块链麻精药品追踪管控技术，能对单支麻精药品赋码，从生产，到手术室药品使用，到空瓶回收，全流程监管。
……
作为仅揭牌两年的研发单位，华中链创中心自主研发多个区块链应用平台，拥有60余项区块链相关专利、软著、论文等知识产权，唤醒“沉睡”数据，悄然改变着行业生产方式与效能。
看到机场逐步恢复生机，“加班也心甘情愿”
武汉天河机场塔台管制室值班人员正在保障天河机场航班起降。通讯员周凯 摄
南航湖北分公司值机分队长万慈在值机岗位工作了十几年，经历了民航市场低迷的时期，看到机场逐步恢复生机，她笑着说：“今年加班也心甘情愿！”
华中区块链科技融合创新中心负责人王庆说：“大数据时代，数据的能量是无穷的。我们正在不断拓展区块链技术的应用边界，打破数据壁垒，信息鸿沟，让流动的数据为人服务，为经济服务。”
外面是冬天，“武汉亚一”2期分拣中心里像是温暖的春天。“增长，增长！”“只争朝夕”这样的标语，处处可见。拿着对讲机不停来回走的小伙子穿着一件单衣工作服，还是忙出了汗。
26岁的周乐是分拣中心车辆调度员。去年12月29日“京东年货节”开启后，周乐能明显感到这些天货量激增。连续一周，他每天都要调度100余台车辆，中午11时，同时有8台挂车抵达，他必须合理优化安排，在预定时效内完成所有货物的分拣。“每次看到任务量上的待拣货量消除归零，我的心就踏实了。”周乐说，调度安排快一分钟，包裹就能早一步完成分拣出港，更快送到客户手中。“一想到客户收到包裹时的表情，我就催着自己，要快一点、再快一点。”
阳逻港堆场内，正面吊起重机和堆高机来回穿梭，集装箱被一件件拎起，堆放整齐。36岁的洪程民坐在正面吊起重机驾驶舱内，全神贯注操作。他在阳逻港当了将近8年的集卡车司机，去年6月，他考下了正面吊和堆高机操作证，成为了一名“流动机械操作手”。
1月是港口的年度订单收尾时节，洪程民感到，和前两年的收尾相比，码头上来去的集装箱明显多了起来。10日早班，他3小时里装卸了约50多个集装箱，前不久的一次夜班，他10小时内装卸了200多个集装箱。“一个集装箱刚刚堆放好，下一车就送到了，这种节奏感让我感到充实。”洪程民喜欢这种忙起来、快起来的状态。“我一个人的忙，意味着整个港口忙、整条长江航线忙，各地的企业生产都在忙”，洪程民打了个比方，说这就像人体的血管中，血液“有劲”地流动，人就浑身充满力量。
这个春运，武汉站“五心服务台”客运值班员张利民也比以往更加繁忙，忙着在进出口、站台、服务台来回奔走，帮助老弱病残幼等重点旅客上下车。“9号一天，我和同事完成了45单重点旅客的出行帮扶，这几天步数都超过了两万步。”经历了11个春运的张利民，看到车站又人流涌动，内心期待而激动。他说，春运开启后的这几日，武汉站日均发车400多列、发送旅客5.5万人次左右，自己忙起来内心也更充实，希望通过自己的工作让每位旅客在武汉站都能愉快放松地出行。
（长江日报记者王谦 陈晓彤 刘嘉 通讯员王懿慧）
【编辑：王戎飞】
【来源：长江日报-长江网】
