1.上海港（最具有全球竞争型港口）
上海港（Shanghai Port），是中国上海市港口，位于中国大陆海岸线中部、长江入海口处，前通中国南北沿海和世界大洋，后贯长江流域和江浙皖内河、太湖流域。
截至2005年底，上海港水域面积3620.2平方公里。其中长江口水域3580平方公里；黄浦江水域33平方公里，港区陆域7.2平方公里。海港港区陆域由长江口南岸港区、杭州湾北岸港区、黄浦江港区、洋山深水港区组成。
截至2016年底，上海港已经与全球214个国家和地区的500多个港口建立了集装箱货物贸易往来，拥有国际航线80多条。
2019年，上海港集装箱吞吐量达到4330.3万标准箱，同比增幅3.1%。据最新资料显示，截止2020年底，上海港集装箱吞吐量达到4350万标准箱，增长0.4%。连续十一年蝉联全球集装箱吞吐量第一大港，综合上海内河货物吞吐量；全年共完成货物吞吐量71877万吨，与去年相比基本持平。
航线服务：2019年每月运行集装箱航班超过3千班，航运网络遍及世界200多个国家和地区的500多个港口。
十二个航区：西北欧线、地中海线、美西/东线、东南亚线、日本线、波斯湾线、南美线、非洲线、澳洲线、韩国线、中国台湾线、远东线。2019年上海港（公司母港）集装箱吞吐量4330.3万TEU，连续第十年位居全球首位。截至2019年12月31日，公司总资产1421.77亿元人民币，实现净利润90.62亿元，A股总市值1337.12亿元人民币。
2.宁波舟山港（最具民营化型港口）
宁波舟山港（Ningbo Zhoushan Port）是中国浙江省宁波市、舟山市港口，位于中国大陆海岸线中部、“长江经济带”的南翼，为中国对外开放一类口岸，中国沿海主要港口和中国国家综合运输体系的重要枢纽，中国国内重要的铁矿石中转基地、原油转运基地、液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭、粮食储运基地；该港作为上海国际航运中心的重要组成部分，是服务长江经济带、建设舟山江海联运服务中心的核心载体，浙江海洋经济发展示范区和舟山群岛新区建设的重要依托。
舟山港成立于2015年9月，是由宁波市、舟山市境内的港口合并重组而来。宁波港的历史可追溯到数千年之前，唐朝建立明州港，元朝更名为庆元港，明朝更名为宁波港。舟山早在唐宋时期便是中国的一条出海口，南宋设“舟山渡”，明朝始称沈家门港，1987年4月，沈家门、定海、老塘山三个港区合并为一港，统称舟山港。2006年1月1日起，正式启用“宁波-舟山港”名称；2015年9月，宁波舟山港实现实质性一体化。
舟山港由北仑、洋山、六横、衢山、穿山等19个港区组成，共有生产泊位620多座，其中万吨级以上大型泊位近160座，5万吨级以上的大型、特大型深水泊位90多座。截至2018年6月，宁波舟山港共有集装箱航线数近250条，其中远洋干线120余条，月均航班约1500班。
2019年累计完成集装箱吞吐量超2753万标准箱，排名位居全球前三，集装箱出口业务全程无纸化服务功能，成为全国首个实现集装箱进出口全程操作无纸化、物流节点可视化的港口。开辟了多条海铁联运线路，并新促成了湖州西、钱清、常州、丽水等5条海铁联运线路班列化运作，形成了17条海铁联运班列及多条成组线路的海铁联运线网，业务辐射15个省、市、50个地级市。启动重庆进口以及冷链进口业务，开发了铁路箱下水出境业务和煤炭“公转铁”业务，成功设立了国内首个海港铁路集装箱无轨站，促进了全港海铁联运业务较快增长。
宁波舟山港2020年完成货物吞吐量11.72亿吨，同比增长4.7%；完成集装箱吞吐量2872万标准箱，同比增长4.3%，运输生产实现了逆势增长，货物吞吐量连续第12年保持全球第一，集装箱吞吐量继续位列全球第三。
3.深圳港（最具效益型港口）
深圳港（Shenzhen Port），是中国广东省深圳市港口，位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口，伶仃洋东岸，毗邻香港，是珠江三角洲地区出海口之一。
20世纪80年代，深圳港建设散杂货专业泊位和通用码头泊位。2003年开始，深圳港开展海铁联运工作。2006年起，深圳港主要集装箱码头进行轮胎式龙门起重机（简称：RTG）“油改电”项目的试验和建设。2016年底，深圳推出“深圳组合港-绿色港口链”项目。
据2005年综合相关信息显示，深圳港拥有蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田、福永机场、沙鱼涌、内河8个港区，港口水域面积106平方千米，陆域面积16平方千米。截至2018年10月，深圳港共开通国际集装箱班轮航线239条，覆盖了世界十二大航区，通往100多个国家和地区的300多个港口。2020年，深圳港货物吞吐量2.65亿吨，同比增长2.8%；完成集装箱吞吐量2655万标准箱，同比增长3.0%。
4.广州港（最具进取型港口）
广州港（Guangzhou Port），是中国广东省广州市港口，地处珠江入海口和珠江三角洲地区中心地带，濒临南海，毗邻香港和澳门，东江、西江、北江在此汇流入海。广州港是华南沿海功能最全、规模最大、辐射范围最广的综合性枢纽港。广州港发展成为中国综合运输体系的重要枢纽和华南地区对外贸易的重要口岸。
广州港是由原广州港和原黄埔港合并而成。随着船舶大型化，港区沿着珠江逐步向出海口延伸，从里往外依次建设了内港港区、黄埔港区、新沙港区、南沙港区，港区主要分布在广州、东莞等市的珠江沿岸或水域。其中南沙港区是广州港新开发建设的一个全新深水港区，是广州市“南拓”战略的龙头项目，也是广州港集装箱运输发展的新引擎。内河港由番禺、五和、新塘三个港区组成。
广州港濒临南海，地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心，经济腹地广阔，涵盖广东、广西、湖南、湖北、江西、四川、云南等省，地缘区位优势明显，是华南地区最大的对外贸易口岸和综合性主枢纽港，海运通达100多个国家和地区的400多个港口。
2019年广州港净增集装箱外贸班轮航线8条，航线总数达到217条，广州港已成为大湾区通往非洲、地中海和亚洲地区的重要枢纽港。
2020年，广州港货物吞吐量61239万吨，同比增长1.0%；完成集装箱吞吐量2317万标准箱，同比增长1.5%；货物吞吐量和集装箱吞吐量均继续稳居世界港口前五位。
截至目前，广州港在北美、新加坡、越南等地设立了境外办事处；布局了36个内陆港办事处，覆盖广州港主要货源地。此外，还开通了覆盖整个珠江—西江流域的上百条水上驳船航线，仅广州港集团运营的“穿梭巴士”支线就有67条，实现全港江海联运网络。
5.香港港（最具国际型港口）
香港港是中国天然良港，为远东的航运中心。北纬22°30′，东经114°20′，在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间 。香港地处我国与临近亚洲国家的要冲，既在珠三角入口，又位于经济增长骄人的亚洲太平洋周边的中心，可谓是占尽地利。香港港是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港。目前有80多条国际班轮每周提供约500班集装箱班轮服务，连接香港港至世界各地500多个目的地。
香港港有15个港区：香港仔、青山（屯门）、长洲、吉澳、流浮山、西贡、沙头角、深井、银矿湾、赤柱（东）、赤柱(西)、大澳、大埔、塔门和维多利亚。其中维多利亚港区最大，条件最好，其平均超过10米深的港内航道，使大型远洋货轮可随时进入码头和装卸区，为世界各地船舶提供了方便而又安全的停泊地。与此相匹配的是，香港还拥有优良的港口设施和高效的作业流程，港口管理先进。香港的货物装卸作业素以高效见称，货柜船在港内的周转时间平均约为10小时。其港时容纳上百艘船舶靠泊和进行装卸作业。
香港不仅拥有集装箱码头，而且还拥有石油、煤炭、水泥等专用码头。其港口费率在世界上属于最低的。连续几年位居世界集装箱吞吐量第一的香港港，在2005年被新加坡取代居第二位后，2006年仍然居第二位，吞吐量为2323.4万标箱，与2005年同比增长率为2.8%。香港港是自由港。有海上航线20多条，通往世界120多个国家和地区近1000个港口。每年进出港旅客达1000万人次。香港无论是从港口设施的船舱吨位、货物处理量和客运量而言，都跻身于世界大港之列。
2019年全年的港口货物吞吐量同比上升1.8%，达26330万公吨。其中，抵港港口货物同比上升7.2%，达17090万公吨，而离港港口货物同比则下跌6.7%，为9240万公吨。2019年吞吐量累计1836.4万个标准箱，同比跌6.3%。
