昆明和南宁会产生其中一个。贵阳真的不太看好。首先从资源配置上，贵阳龙洞堡国际机场的规模都比不上昆明，也比不上南宁。贵阳的地理位置貌似个很好的西南高铁枢纽，但是缺乏出国的高铁线路，想出国，国际列车还得靠昆明和南宁。还有就是虽然这几年贵阳的国内生产总值连年增高，但是一直无法超越南昆两座城市，最后谈谈昆明和南宁，昆明原本经济基础比南宁好，但是这几年经济增长呈现下降趋势，城市体量比南宁大，但是精品不多，绿化美化和卫生搞得不如南宁，只有地铁比南宁多了几条，机场的等级比南宁高，据说是仅次于北上广第四大机场，相比来说南宁的吴圩机场规模太小，而且到目前为止还是军民合用。
再说说南宁，南宁历史上一直都不如贵阳和昆明，因为广西的经济分布和云贵地区不同，贵阳和昆明的省会首位度要比南宁高得多，而广西历史上主要工业布局和交通枢纽在桂中的柳州市（宁铁之前长达54年铁路局驻地柳州，一直到2007年才南迁南宁），科教文卫布局在桂北的桂林市（桂林的高校数量基本和南宁平分一半）。所以造成了南宁首位度一直不高，充其量只是全广西人民开会或者重大决议的地方，是个行政中心而已。而南宁加快发展也是从铁路局南迁的2007年左右开始的，之前的南宁体量一直非常小，南宁吴圩机场一直还是军民合用（相比之下桂林两江国际机场早就是4F跑道了）。虽然发展很快，超越了贵阳，但国内生产总值一直无法超越昆明。前几年南宁得到了东盟博览会的举办权，高速发展了几年，但是国家面对昆明的衰落貌似也很体恤，给了比南宁还厚重的大礼——泛亚国际铁路，这条铁路从昆明一直修到泰国曼谷，东中西三条线路都以昆明为中心，只有东线规划一个接口连接南宁，其他的基本没南宁什么事。所以当初柳州铁路局苦心搬来南宁就是打着广西铁路事业辐射东南亚的旗号来的，看来是黄了。南宁为何得不到泛亚国际铁路的枢纽？还是因为邻国越南作梗，越南不太愿意中国的高铁延伸到东南亚，所以他们的修高铁是计划和日本合作的。昆明不一样，和昆明的临近国家都是和中国比较友好的泰国缅甸，没有越南矛盾那么大，所以泛亚铁路只好以昆明为枢纽啦，因为昆明临近的国家阻力没那么大，南宁不同，只靠近一个越南，而越南还有排华传统，为了保险，国家肯定要把泛亚国际铁路的大礼包给云南啦！
所以现在很难看出胜负。贵阳肯定是直接排除了，因为虽然这几年贵阳的经济增长速度比南昆都快，但国内生产总值始终无法超越南昆。
昆明传统上一直是比贵阳和南宁大，历史上不是和贵南一个级别，但这几年经济增长放缓，因为是老牌城市，城市布局和绿化规划没有南宁那么合理，南宁毕竟是后面才发展起来的后起之秀，所以很多东西才刚刚规划好，城市看起来比昆明崭新一些。但南宁的地铁数量和机场等级比不上昆明，昆明长水机场是国家定位的四大机场之一，仅次于北上广，无论是客货吞吐量还是航班密度，南宁机场目前都不是昆明的对手，详细请百度全国城市机场排名，昆明一直是前五名，南宁机场则落后许多，三十几名。
还有因为越南政局不稳，所以导致国家发改委也不敢轻易把泛亚国际铁路枢纽布局给南宁，而是以昆明为主，南宁只预留一个东方向接口。
归纳来说就是，昆明这几年经济增长是放缓的，但是昆明也有优势，就是无论是国际机场还是火车站，都比南宁的档次高许多。
而南宁作为后起之秀，经济增长也是2007年才真正开始的，之前一直被桂林和柳州压着，首位度非常低。从南宁机场等级还不如桂林就很能说明问题，更别提和昆明比了，但这几年南宁虽然修了个新机场，但是性质还是军民合用。不是4F。南宁的优势是，城市规划比较好，绿化也比昆明漂亮，因为是后起的城市嘛，之前一直得不到重视。但广西政府把建设重心转移到南宁之后显然过了头，一切都以（配合南宁城市建设为主），所以铁路局搬南宁，航空管理局搬南宁，最近听说连柳州钢铁公司也要准备搬到南宁附近的防城港，可以说目前广西高层是铁了心要发展南宁和北部湾。但他们忽略了一个很重要的问题，虽然广西是有海省份，但是广西的海域和港口并不处在世界主航道上，国际货轮或许会经过厦门，宁波，连云港，甚至是位置偏僻一点的湛江，但是绝无机会经过广西的三个港口，因为北部湾是个半封闭的港湾，只有出发航线，没有途径航线，感兴趣的网友自己百度一下北部湾的地理位置，看看国际货轮有没有机会到那个死角。而且防城港旁边又是政局不太稳定的越南，越南还和我国时不时在南海问题上有摩擦，所以笔者个人认为，如果柳州钢铁公司真的搬迁到防城港，可能死得更快。不处于主航道上，光有一片海，没什么用，免不了重蹈之前武汉钢铁公司的覆辙。
而贵阳虽然现在开发了大数据时代，但是原来经济基础薄弱，国内生产总值能不能追赶上南昆还是个问题。
所以最后辐射东南亚的桥头堡应该在南昆之间摆动，但是南宁和昆明各有自己的不足，昆明基础设施（地铁和机场）和政策条件（泛亚国际铁路）比南宁好，机场比南宁大，但是这几年一直经济增长缓慢。
南宁虽然这几年经济增长较快，但是国家除了前几年给了南宁一个东盟博览会的政策之后，以后几乎没有啥动静，从国家把昆明确定为东南亚国际铁路枢纽的布局来看，南宁的东南亚铁路枢纽梦已经陷落 。
而南宁的北部湾经济区首位城市的地位貌似也有所松动，国家去年时突然把北部湾经济区的范围扩大到粤西和海南岛，也就是说，北部湾经济区不再是南宁一统天下，新增加了粤西和海南。
而且南宁去年一直申报的北部湾自贸区原本希望满满，最后也没有成功，被国家发改委毙了，原因很简单，体量太弱，想构建自贸区，除了南宁国内生产总值达到了四千多，第二城钦州的体量太小，国内生产总值才九百多，一千都不到，你让国家怎么给你？广西政府为了发展南宁太过迂腐，其实依笔者认为，如果把北部湾自贸区扩大到广西全省，把南宁和柳州桂林一起打包陪绑，或许发改委还会给通过。
人家别的省区报申请自贸区，除了照顾省会一般还会把自己所在省的传统经济强市拿出来打包，而广西不同，为了彰显独特，居然除了照顾首府以外，打包了一个在区内经济排名都不如桂柳的钦州，简直是（自作孽不可活）！
广西为了排挤桂柳，彰显南宁的独特，从而想不依靠桂柳而重新培养新的经济增长势力，但是没有考虑到钦州北海和防城港一直都不是传统经济强市，培植他们作为新的打手，不是一两年就能成功的。所以目前广西在内耗，就连柳钢也因为如此要搬迁到没有主航道的防城港。广西的情况就是这样。
而云南，一直是昆明一城独大，在云南境内，昆明基本没有其他竞争对手，所以一直很安逸，这也促使昆明一直处于一个温水煮青蛙的状态，导致经济不温不火而被南宁赶超，虽然目前南宁的国内生产总值还是比昆明低一些，但是差距并不明显，感兴趣的自己百度两城的国内生产总值。南宁赶上昆明或许只是时间问题。但国家给南宁的好政策已经并不多了，从北部湾经济区扩大到海南和粤西，就已经嗅出风向在转变，而泛亚国际铁路国家又给了昆明，南宁还有什么？想申报自贸区，又自己作死，陪绑一个鸟不拉屎的钦州，老牌传统强市桂柳又不愿鸟，南宁真的很难，一个是国家不再给政策，一个是自己作死。
综上所述，目前国家政策上是支持昆明。南宁的好政策貌似已经用完，连自贸区，都已经给了海南，南宁并没有份。但昆明自身也有弱点，就是城市建设和绿化美化没有南宁漂亮，城建整体质量不高，经济增长连年放缓。
所以目前要从南宁和昆明之间选一个中心城市依旧很难判断今后的走向。只能说，国家给昆明的政策要比南宁多得多。至于以后发展得如何就不知道啦。毕竟目前南宁的大都市氛围要比昆明强。昆明的城建太差，除了有几条地铁支撑门面，其它地方搞得像县城似的，没有繁华感。还有就是昆明目前的经济增长势头是比较慢的，远没有南宁快。
