图为中老铁路起点昆明的货场。 王潘博 摄
中新网昆明12月1日电 题：中老铁路与跨境企业“齐头并进”
作者 缪超 董文俊
12月1日，在中国(云南)自由贸易试验区昆明片区王家营西集装箱中心站，杨杰一直看着运输叉车来回穿梭，直到他们的最后一箱货物装载上中老国际货物列车“澜湄快线”。
杨杰是上海仁承供应链有限公司昆明分公司负责人，该公司是一家主要出口布匹、纺织等原材料的跨境企业，货物出口地有老挝、缅甸、泰国等东南亚国家。
中老铁路开通之前，上海仁承供应链有限公司的货物一直是通过公路口岸以及海上运输，受新冠肺炎疫情影响波动较大，去年出口发货量就经历了“滑铁卢”。
“自去年12月3日中老铁路开通后，我们看重中老铁路国际货物列车通关快、运输稳定的优势，公司决定在昆明开设分公司。”杨杰告诉记者，货物通过中老铁路发往东南亚，距离近了、速度快了、成本节省了30%。“今年，得益于中老铁路，我们公司的出口发货量已经远超疫情前。”
同样获利于中老铁路的还有昆明铁定达国际贸易有限公司，该公司是一家运输电子配件、单晶硅等高附加值货物的企业，对运输安全和效率有着极高要求。
“当初试水中老铁路只是想多一条备用物流选项，没想到近一年时间我们公司通过中老铁路的发运量大幅上升，公司在东南亚的业务也得到快速发展。”昆明铁定达国际贸易有限公司运营总监罗炽尧说。依托中老铁路，该公司计划在昆明打造一个面向南亚东南亚的中转仓，将更多的货物运输转向中老铁路。
图为中老铁路起点昆明的货场。 王潘博 摄
从原材料到高附加值商品，中老铁路的开通，为中国跨境企业发展提供了新动力，而跨境企业也让这条黄金线路迸发出源源不断的活力。
“中老铁路开通以来，铁路部门以市场需求为导向，不断推出创新服务举措，进一步促进国际物流便捷化，不断提升中老铁路品牌影响力。”中国铁路昆明局集团昆明东站营销部部长许杰峰说。
今年1月10日，铁路部门开行中老铁路“澜湄快线”列车，该列车具有适合通关、定点、定线、定时、定价和一站直达的优点，目前已成为中国昆明与老挝万象间固定循环的“客车化”货运品牌，可满足果蔬、鲜花、电子产品、生活快消品等运输时限要求较高产品的需求。
今年9月1日，中老铁路“一单制”首单列车出境，意味着货主在此之后可享受到一次委托、一次缴费、一箱到底的便利。同时，“一单制”赋予铁路运输单证物权属性，创新陆路贸易融资方式，进一步降低了进出口供应链成本。
利用新建成的昆明王家营西国际海关监管场站、集装箱场站、保税仓库等设施，中老铁路还创新出了多式联运“铁路快通”模式，企业无需另行办理转关手续，在昆明办理通关直达出境，进一步提高了跨境货物的通关效率。
如今，在《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)生效后，中老铁路货运量持续稳步增长。目前，中老铁路国际货物列车从开通初期的每天1对，增长至现在的每天5对至6对。中国国内已有21个省(区、市)先后开行了中老铁路跨境货物列车，货物运输已覆盖老挝、泰国、缅甸、马来西亚、柬埔寨、新加坡等国家和地区，运输货物品类从开通初期的100余种，提升到当前1200余种。
许杰峰认为，随着铁路部门对“澜湄快线+西部陆海新通道”、“中老铁路+中欧班列”等国际运输新模式的不断探索，还将进一步增强中老铁路辐射效应和跨境货运能力。(完)
(中国新闻网)
